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中国汽车发展简史

     中国汽车发展简史 
      创建阶段(1949~1965年)
1953年7月15日,毛主席亲笔题名的第一汽车制造厂在吉林省长春市动工兴建,1956年7月13日国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线,从此结束了中国自己不能制造汽车的历史,圆了中国人自己生产国产汽车之梦。
1957年5月,一汽开始仿照国外样车自行设计轿车;1958年先后试制成功CA71型东风牌小轿车和CA72型红旗牌高级轿车。之后,红旗牌高级轿车被列为国家礼宾用车,并用作国家领导人乘坐的庆典检阅车。
进入60年代,国民经济实行“调整、巩固、充实、提高”方针,在国家和省市支持下,形成了一批汽车制造厂、汽车制配厂和改装车厂。
 
成长阶段(1966~1980年)
  1966~1980年是中国汽车成长阶段,主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂,以中、重型载货汽车和越野汽车为主,同时发展矿用自卸车。 1964年,国家确定在三线建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂、四川和陕西汽车制造厂。一个崭新的大型汽车制造厂在湖北省十堰市兴建和投产,当时主要生产中型载货汽车和越野汽车。与此同时,川汽、陕汽和与陕汽生产配套的陕西汽车齿轮厂,分别在四川省重庆市大足县和陕西省宝鸡市(现已迁西安)兴建和投产,主要生产重型载货汽车和越野汽车。为适应国民经济发展对重型载货汽车的需求,济南汽车制造厂扩建黄河牌8吨重型载货汽车的生产能力,安徽淝河、南阳、丹东、黑龙江和湖南等地方汽车也投入同类车型生产。汽车工业成长阶段,1980年生产22.2万辆,是1965年产量的5.48倍;1966~1980年生产各类汽车累计163.9万辆;1980年全国民用汽车保有量169万辆,其中:载货汽车148万辆。
 全面发展阶段(1981年至今)
     在改革开放方针指引下,汽车工业进入全面发展阶段:汽车老产品(解放、跃进、黄河车型)升级换代,结束30年一贯制的历史;1984年1月15日,首家中外合资汽车企业——中美合资北京吉普汽车有限公司开业,生产当时的美国汽车公司切诺基XJ系列四轮驱动越野车。在上个世纪的最后几年时间里,德国大众、日本本田、美国通用等跨国公司,通过在中国的合资企业大兴销售服务体系的建立与规范。2000年,中国汽车产量首次超过200万辆。2002年产量具世界第5位。预计到2010年,中国汽车产销量将达到1000万辆,约占世界市场1/6的份额。中国汽车产品出口的世界市场将大幅增长,零部件将是国际市场不可缺少的重要部分。
 
天津汽车发展简史
1986年 天津汽车工业元年
1986年3月,天津正式引进日本大发株式会社CHARADE微型轿车技术。同年9月30日,第一辆“夏利”两厢式轿车在天津下线。
这一年,成为天津轿车工业发展史上的元年,掀开了中国轿车工业发展史上崭新的一页。夏利汽车为天津轿车工业赢得巨大声誉。
1990年 天津夏利汽车的快速发展
九十年代,随着中国经济的复苏和发展,出租行业快速发展。夏利凭借其出色的燃油经济性、容易的维修和相对便宜的价格,成为了中国各地出租车市场的主力军。2001年前,出租车需求在夏利轿车总销量中所占的比例一般都在85%以上,私人购车所占的比例还不足10%,也就是说在整个1990年代夏利几乎成了中国出租车的代名词。这也让其在全国市场家喻户晓,到了几乎无人不知无人不晓的地步。
 
2000天津汽车工业焕发新青春
2000年,天津丰田汽车有限公司成立,天津汽车工业开始了双引擎驱动,2002年8月,一汽与丰田签署协议,公司更名为天津一汽丰田汽车有限公司,经过几年努力,目前一汽丰田年生产能力已超过40万辆,2008年9月,公司第100万辆汽车下线,天津一汽丰田生产的“威驰”、“花冠”、“皇冠”等轿车正奔驰在中国各地。
从1986年建厂伊始至今,作为中国第一个自主品牌的经济型轿车生产企业,天津一汽始终坚持自主发展道路, 2009年7月15日,在第六届中国国际汽车博览会上,天津一汽生产的两款新车——夏利N5和威姿V1命名正式揭晓。夏利N5是天津一汽在当前较为成熟的产品平台基础上融入NBC平台技术,为国内经济型轿车市场全新开发的一款精品小型轿车。而威姿V1加入天津一汽的产品序列,则以其生动活泼的风格,一改人们心目中略显保守的企业形象,可谓在天津一汽发展史上又添上了重重的一笔。
夏利N5与威姿V1的诞生标志是天津汽车工业新的开始。
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